Qual o melhor avião para se comprar? (Frota de 2025)

É evidente que “o melhor avião para se comprar” deve atender aos requisitos iniciais (ou prioritários) de orçamento disposto (seja pra compra, como também para operação), e depois a análise do que se pretende fazer ou usar. Por isso, esse artigo traz dados sobre fatos que ocorreram no passado, especialmente no ano de 2024, de forma a sinalizar a frota de modelos que pode ter uma valorização natural de mercado, assim como retenção de seu valor,  com base em números disponibilizados pelos órgãos reguladores e associações independentes, estatísticas calculadas, e somente isso. Não trata especificamente em ditar o avião que se deve comprar, denegrindo outra porção de alternativas semelhantes.

Ressaltadas as considerações, vamos à diversão!

Fique até o final, porque o resultado é lindo de se ver! Você vai notar, inclusive, que alguns aviões que representam retração mundo a fora, registra crescimento significativo no Brasil. E isso não está escrito em nenhum lugar, senão aqui na AEROFLAP.

Bom, comparando com 2018, a frota de aeronaves no Brasil cresceu cerca de 13% no período, totalizando hoje 10.849 aeronaves em situação de aeronavegabilidade, ou seja, não há qualquer impedimento para voo. Esse incremento pode ser explicado por importações aeronaves usadas, entregas de novas por fabricantes, ativação de aeronaves antes paradas, novos aviões operando sob forma de leasing, entre outros motivos.

O número reflete somente aeronaves em condições de voo, desprezando outras considerações, como por exemplo, sua categoria de registro, que pode ser particular, regular, de pulverização, instrução, planador, experimental, ultraleve, etc.

Contudo, hoje o cenário da aviação representa esta lista com as 15 maiores frotas de aeronaves do Brasil.

Fonte: RAB. ANAC. Dezembro de 2024.

Dessa lista, as frotas que mais cresceram em um ano (2023 – 2024), foram:

O mais curioso da última tabela é o crescimento de Seneca, que impressionantemente inverte uma retração histórica anual, desde 2018, para um crescimento – apesar de tímido comparado ao total da frota – no ano de 2024, conforme se observa na imagem a seguir. Inclusive, esse fato mantém o modelo quase intocável na liderança de maior frota do Brasil, desprezando as aeronaves agrícolas.

Já em termos de percentual de variação, o que poderia ser interpretado como um “potencial” de crescimento (razão entre a diferença dos períodos analisados), notamos o contrário da lista acima:

• Vemos o C525 (CJ, CJ1 e CJ1+) com o maior percentual: 19,5% (adicional de 16 unidades);
• Seguido do BE55 (Vulgo “Barinho”): 18% (8 unidades a mais); e,
• F2TH (Falcon 2000): 17% (3 unidades a mais no ano).

Contudo, podemos definir:

Essa é a conclusão de um ano do mercado no Brasil.

Agora, fico aqui imaginando o que você, caro leitor, está pensando, “Ahn, mas nos Estados Unidos deve ser diferente. Tanto que esses caras nem vão abordar sobre”. Enfim, mineramos os dados fornecidos pela FAA e conseguimos trazer algumas conclusões. Evidentemente, até nossa equipe se espanta com o resultado, que serve como uma BOMBA para as nossas percepções de país “em desenvolvimento”.

O mais engraçado foi notar que são tantos números, que até o Excel trava algumas vezes, antes de completar a importação. Por isso, abandonamos a velha ferramenta e passamos a focar a manipulação de dados em outras plataformas, como o Python.

Bom, o objetivo, portanto, é trazer uma realidade do país estrangeiro para se comparar com o nosso. Por isso, nos abstemos dos detalhes. Enfim, vamos aos números de 2024, da mesma forma como fizemos do Brasil.

Este é o cenário da aviação nos EUA, contendo as 15 maiores frotas de aeronaves:

Dessa lista, somente o Boeing 737 aparece com tipo de motor diferente. O restante é tudo motor à pistão. Por isso, de forma a ficar mais clara, pulamos alguns itens da lista até chegar o primeiro turboélice:

Enfim, o PC12 ganha como a maior frota de turboélice! No entanto, o sucesso não reflete no Brasil porque o modelo possui ainda 49 exemplares em condição de voo, o que mantém a frota como número 53, quanto a maior número do país.

Quanto a jatos executivos, nos EUA a maior frota pertence ao C560 (Citation V, Ultra e Encore), com 582 aeronaves voando, e o Phenom 100, com 568. Impressionantemente, a terceira maior frota de jatos executivos é do CirrusJet, com 564 aeronaves.

Agora, vamos às maiores variações da frota em 2024, nos EUA:

Com exceção do Boeing, todos são motores à pistão. Por isso, vamos pular até mostrar o primeiro turboélice:

Contudo, o resumo do mercado dos EUA, no ano de 2024:

Bom, e como podemos relacionar esses dados com o mercado no Brasil? “Agora que o negócio começa a ficar mais interessante…”

Você lembra que uma de nossas conclusões é que o PA46T (Meridian/M500/M600) é o turboélice que mais cresceu em 2024 com incremento de 21 aviões por ano no Brasil? Pois bem, no outro lado do hemisfério o modelo teve uma retração de 89. (para entender mais sobre esse avião, leia outro artigo clicando aqui, postado sobre o modelo).

O King Air C90 (todas as versões de BE9L), cuja história e curiosidades nós publicamos aqui, teve um aumento de 9 unidades na frota brasileira de 23 a 24, e 17 unidades de 22 a 23. Enquanto isso, nos EUA, houve uma retração de 34 aeronaves na frota de 23 a 24.

Continuando na mesma linha, o Phenom 100 teve um aumento de 11 aeronaves na frota brasileira, apesar da retração de 61 nos EUA.

O Citation Bravo (C550) teve um aumento de 5 aeronaves no Brasil, enquanto perdeu 57 nos EUA. É similar ao Citation Mustang (C510), que registrou aumento de 4 aviões, numa ascensão contínua anual, enquanto teve retração de 69 nos EUA.

Enfim, curioso esses mercados distintos não? Se você gosta desse tipo de conteúdo, continue conosco e caso precise de consultoria para compra ou venda de sua aeronave, não hesite em nos chamar, pelo e-mail [email protected]. Temos uma equipe qualificada, escolhida a dedo, para te auxiliar sempre pautado com os melhores estudos, análises e dados realistas, verdadeiros.

Até mais!